发布时间: 2023-09-11 17:51:08 | 作者: 电气安装
副驾驶位置的安全气囊有开关，这样的设计是很少见的。在2008年12月5日发生于沂南县的一起交通事故中，司机因安全气囊弹开受伤甚微，副驾驶座上的妻子却因安全气囊未弹开而撞成植物人。生产方在未通知司机方到场的情况下私自进行了检测，认定副驾驶安全气囊未弹开的原因是车祸时处于关闭状态，使用者的错误是导致伤害结果的重要原因。而司机委托的律师则认为，产品使用说明中存在根本性缺陷，安全带和安全气囊也没有质量合格证明，所以汽车生产商、销售商和安全气囊生产商应赔偿受害人的损失。
撞车之前，刘本帅有一个幸福的家，刘本帅在一家公司里开车，妻子孙金菊上着班，有一个6 岁的女儿， 2007 年又买了一辆中华牌小轿车。虽然生活并不宽裕，但小日子过得还不错。但是撞车之后，一切都改变了，沉重的经济负担让31岁的刘本帅脸上写满了沧桑，对于未来，他只是一厢情愿地期望奇迹出现，妻子有一天能够开口讲线点来钟，刘本帅驾驶自家的鲁QL3336号中华轿车，载着妻子孙金菊和岳母王桂珍沿省道229线M 处时，与前方顺行向西转弯的刘长坤驾驶的拖拉机相撞，孙金菊和王桂珍受伤，两车受损。事后孙金菊被送往临沂市人民医院治疗，住院113 天，共花去医疗费15.5 万余元。2009年4月11日，经临沂沂蒙法医鉴定所鉴定，孙金菊构成一级伤残，护理依赖程度为完全护理依赖，就是说完全不能自理。
由于刘长坤所开拖拉机属家庭所有，未悬挂号牌，也未投保交强险，沂南县交警大队认定刘长坤负事故的次要责任。在受理刘本帅代孙金菊起诉刘长坤一家赔偿相应的损失的诉讼后，去年11月20日，沂南县法院作出判决：孙金菊医疗费、误工费、护理费等各项费用共计 61.68 万余元，刘长坤及其父母在相当于道路交通事故强制责任保险限额内赔偿12 万，超出部分按事故20% 的责任赔偿99364.52元。
“实际上，我只拿到 2万元赔偿，其余的他们不赔了，他们也是农民。”刘本帅说。
在权威医生宣布孙金菊康复希望渺茫的情况下，刘本帅依然没放弃希望，四处求医，妻子未见一点好转。
同一起车祸，自己与妻子的结果完全不同，刘本帅怀疑副司机位置的安全气囊有问题，遂委托北京市德鸿律师事务所张海旻 律师，将轿车生产厂商沈阳华晨金杯汽车有限公司(下称华晨汽车)、销售商沂南县天运汽车贸易有限公司(下称天运汽贸)和安全气囊生产厂商锦州锦恒汽车安全系统有限公司(下称锦恒公司)告上了法庭。3月29日上午，此案在沂南县法院开庭审理。
张律师认为，被告的汽车产品使用说明书存在着根本性缺陷。说明书上的产品说明图片与实际开关位置相反，这不是一个简单的错误，而是一个致命的错误，将导致使用者不知道说明书上的“off”挡位是啥意思，到底是按照产品图片上的“ off”挡位呢？还是按照实际上的“off”挡位？按照《产品质量法》第26 条和《产品标识标注规定》第2、3、6条的规定，该开关的标注应当使用中文，特别是对这种有很大可能会危及人身安全的产品，应当有警示标志或者中文警示标志，但该开关却只有英文说明，而刘本帅只是一个农民。与该开关相关联的指示灯标注为“副司机安全气囊指示灯”，但是该灯在整个产品说明书当中居然没有怎么样去使用的说明。那么即使司机看过使用说明书，也无法根据指示灯来知晓安全气囊是否关闭。
“我国绝大多数车的安全气囊都没开关，很多消费者头脑里就没有这种概念，也有违驾驶员的使用习惯。这个开关极易扳动，又没有一点警示标志，任何一个没有看过说明书的人，都可以随意扳动，很可能无意间就把安全气囊关闭掉。这种设计的缺陷是很明显的。”
张律师还提出，从《整车出厂检验合格单》可以证明，整车出厂时，汽车厂家或安全气囊厂家都没有对安全气囊和安全带进行全方位检查这一项。三被告在庭审中也没有提交本车安全气囊和安全带是合格产品的证明。“大家都知道，汽车在实验中通过检验获得批量生产证书，或者按照某种标准生产，不能必然等于之后生产的每一个零件都是合格的。即使出厂时合格，但也有在使用中不适应使用环境的。不然为什么还需要汽车召回制度呢？”
庭审中，双方争论的焦点就是安全气囊。被告方认为，《用户使用手册》第8页已经明显以“警告”字样说明：不要把婴幼儿放于前排乘员座椅上。由于安全气囊膨胀而产生的巨大能量会使婴幼儿受到严重伤害。若不得已把婴幼儿放在前排乘客位置，则应该将仪表板杂物箱内的安全气囊开关置于“OFF ”挡位。根据这一提示，即使安全气囊开关的说明图片与实际位置相反，也没有中文标识，使用者也应该明白OFF 应该是关闭安全气囊使之在汽车发生碰撞时不能弹开的意思。虽然刘本帅购买的此款轿车没有“副司机安全气囊指示灯”的使用说明，但该款车型仪表图的前一页即是该公司另一款轿车的仪表图，上面标有“乘客侧安全气囊指示灯”，而第26页上就有“乘客侧安全气囊关闭指示灯(部分车型配备)”的说明：当关闭乘客气囊开关时，该指示灯点亮，表示乘客侧安全气囊已关闭。刘本帅购买的轿车在乘客座位只有前面有安全气囊，侧面没有，所以使用者理应明白“副司机安全气囊指示灯”与“乘客侧安全气囊指示灯”的使用说明是一样的。并认为《整车出厂检验合格单》正说明整车都是合格的。
“安全气囊事关乘员生死，应该重点说明，怎么能因为其他车型中有近似说明就推断使用者理应明白？而且那个车型仪表盘是两个圈，刘本帅的车仪表盘是三个圈，差别很大。锦恒公司是安全气囊国家推荐标准的起草人之一，它对于副驾驶位置安全气囊的专业术语是明知的，却不采用或者协助汽车生产厂商采用，应当就其明知的错误承担相应的责任。‘乘客侧安全气囊’的称呼，按照我们提交法庭的安全气囊维修手册上说，所谓侧安全气囊，指的是侧面的安全气囊，而不是正面的安全气囊。所以无论从哪个角度说，刘本帅副驾驶位置上的安全气囊都没有正真获得很好的使用说明。”张律师说。
被告方向法庭提交了一份对事故车辆的检查报告，证明整个气囊系统自身没故障，是因为开关的抑制激发作用才没有弹开。他们承认检测时未通知原告方及其他无利害关系第三方到场。原告对这份检测报告表示质疑，并提交了一份中国汽车召回网的咨询回复打印文件，内容为：主机厂完全有能力修改气囊数据，如果厂家修改了部分关键数据，他人是很难检测出来的，但消费者有权要求对车辆进行重新检测，在再次鉴定时应提请鉴定机构注意。被告方认为，从网上打印的东西内容可以更改，而且也看不出作出答复的专家有没有足够的权威性。“该网是国家质监总局关于汽车召回的权威网站，上面的信息可以直接作为证据使用。网上的内容说是好改，只要没有粘贴复制，怎么改？”张律师这样说。
除了在安全气囊上各执一辞，双方还在造成孙金菊伤害的根本原因、是否系了安全带、在已向刘长坤一家索赔后是不是能够状告厂家等问题上进行了辩论。
被告方认为，孙金菊伤害结果的根本原因是交通事故，且与她未系安全带有必然的联系。孙金菊主要是头部和胸部受伤，如果系了安全带，应该主要是头部受伤。锦恒公司的代理人还提出，他们的安全带在碰撞之后是打不开的，所以交通事故发生时孙未系安全带。而《用户使用手册》中已经明确说明，安全气囊不能取代安全带，不能对胸部以下进行相对有效保护，仅起辅助保护作用。
对此，张律师认为，第一次碰撞（车与车的碰撞）导致车的损坏，第二次碰撞（乘员与车体的碰撞）才是乘员受伤的原因。如果安全气囊及安全带能发挥应有的作用，那么交通事故并不必然导致孙金菊遭受如此重大的伤害，刘本帅就是一个极好的对比例证。故交通事故不是导致孙金菊受伤的根本原因。孙金菊的受伤部位是头部和胸部，这和安全气囊使用说明中对“头部和胸部进行保护”的描述是相吻合的。如果她没系安全带，那么汽车向前碰撞时膝部向前冲碰到仪表盘，必然会受伤，而孙金菊膝部及腿部并未受伤。锦恒公司代理人的说法既没有证据，同时也是荒谬的。因为孙金菊是被路人营救的，路人可完全把安全带打开！如果真是设计为打不开，那怎么救人？岂不是耽误了营救？这种打不开的称述，本身就有问题。退一步说，即使没系安全带，也不能因此免除安全气囊没打开带来的伤害责任，而且汽车是高速度的，应适用举证责任倒置。
被告方认为原告已经从交通事故的另一方获赔，根据一案不再理的诉讼原则，无权再要求厂家赔偿。张律师认为这种观点是错误的，交通事故的赔偿并不排斥产品质量责任的赔偿。补偿性赔偿的目的是为了让受害者获得“充分”的补偿。而孙金菊在交通事故赔偿诉讼中主张的权益本身就不怎么充分，最后实际上也没得到多少钱。那么，排除掉交通事故已经获得的赔偿部分，余下的就应当是产品质量责任赔偿应当承担的部分。另外，将于今年7月1日实施的《侵权责任法》第47条规定：明知产品存在缺陷仍然生产、销售，造成他人死亡或者健康严重损害的，被侵权人有权请求相应的惩罚性赔偿。这说明在我国，侵权责任的指导原则不再是单纯的补偿性赔偿了。
对于安全气囊开关，记者咨询了几位出租车司机和几位老驾驶员，他们均表示未曾听说过，而且均表示不能理解。那么，安全气囊到底该不该设开关呢？“据我所知，这种设计源于意大利，现在美国和欧盟受到严控，我国对此还没有强制性规定。”张律师说。
经调查得知，部分车型之所以设计开关，是因为有时司机或者乘员因为健康或者其他原因，安装气囊反而更危险，所以要关闭。还有些是出于节省考虑，即在副驾驶座位无人时关闭安全气囊，万一发生碰撞后可以少换一个安全气囊，因为安全气囊是一次性的。
在美国，如果车主或其他乘客符合以下一种或多种特殊风险情况，经美国高速公路安全管理局授权后，在一定要符合美国联邦政府规定的“开关一定要通过按键操控，并配备指示气囊开关状态的警示灯”的前提下，可为汽车的一个或两个安全气囊安装通断开关：对于驾驶员和乘客侧安全气囊：限于人员的健康情况，安装气囊的危险比不安装时的撞击危险更大者。对于驾驶员安全气囊(无论健康情况如何)：在距离驾驶员安全气囊罩中心位置25厘米之外无法正常驾车者。对于乘客侧安全气囊(无论健康情况如何)：由于汽车没有后排座位、后排座位太小无法容纳后向式儿童座椅、车主必须携带多名儿童乃至后座无法容纳或由于必须不断照管儿童的健康情况等因素而需要在前排使用后向式儿童座椅来携带婴儿者。
“国外如此严控安全气囊开关是特别有道理的，尤其是对副驾驶位置而言，因为这种设计很容易将乘员置于一种不合理的危险中。国际通行的判断设计缺陷有两个标准，一个是使用者的使用习惯标准，一个是风险收益标准。从使用者习惯来说，这有违我国绝大多数汽车使用者的习惯。用风险收益标准来衡量，生产商充分的利用了现在国内没有安全气囊的国家标准的现实情况，设计了这么一个副驾驶安全气囊开关，在发生交通事故时，很容易为自己开脱责任，他可以私改仪表盘里的碰撞信息，说发生意外事故时使用者没打开开关，或是说事故发生后再打开开关的。其实即使是没开关的安全气囊或者你打开了安全气囊开关，也并不一定就能在该弹开时弹开，这样的事例并不少见。但受害人找到鉴定机构也难以鉴定出来，只好哑巴吃黄连有苦说不出了。我提醒政府有关部门重视这样的一个问题。”张律师郑重地说。本报记者 苏兴敏
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